（寶雞新聞網(wǎng) 羅君）從一塊鋼板的拼接到建造一座橋梁，從一位“工匠”的辛勤研發(fā)到一個(gè)品牌的日益壯大，中鐵寶橋集團(tuán)有限公司（簡稱中鐵寶橋）如何詮釋這“一”的含義？

1966年，為響應(yīng)國家“三線建設(shè)”號召，僅有800多名職工的中鐵寶橋（原鐵道部寶雞橋梁工廠）建成投產(chǎn)，到2022年，中鐵寶橋已經(jīng)發(fā)展成為擁有13家子公司、4100多名員工的大型國有企業(yè)，其中專業(yè)制造鋼橋梁、鋼結(jié)構(gòu)在國內(nèi)市場獨(dú)占鰲頭。

“千錘百煉”鍛造大橋堅(jiān)實(shí)支撐

一座大橋的穩(wěn)固與否，與其鋼梁建造的品質(zhì)息息相關(guān)，而鋼板正是一座鋼梁橋最重要的一環(huán)。那么一塊普通的鋼板，需要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)，才能成為大橋堅(jiān)實(shí)的支撐呢？

    

走進(jìn)中鐵寶橋鋼梁生產(chǎn)車間，機(jī)器轟鳴，焊花飛舞，空中“機(jī)械臂”正運(yùn)送著一塊塊鋼板來回穿梭，一批批烙上“中鐵寶橋集團(tuán)有限公司制造”的橋梁產(chǎn)品在這里完成生產(chǎn)……

中鐵寶橋（寶雞）路橋建設(shè)有限公司技術(shù)裝備部部長孫磊介紹說：“一塊鋼板下料完成后，需要經(jīng)過切割、拼裝、焊接、鉆孔、修整、打砂、涂裝等流程，這一系列的操作，不需要大把的人力，只要下達(dá)操作指令，就可在智能機(jī)械的啟動(dòng)下保質(zhì)保量的完成?！?/span>

孫磊口中的智能機(jī)械正是車間里4條智能化生產(chǎn)線，投用板材數(shù)控智能切割生產(chǎn)線、板單元智能組裝焊接生產(chǎn)線、鋼桁梁智能鉆孔生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線，就能讓動(dòng)輒成百上千噸的“大塊頭”鋼結(jié)構(gòu)有了智能化“大智慧”也生產(chǎn)制造出世界級橋梁所用的鋼結(jié)構(gòu)。2021年底建成溫州甌江北口大橋是助力長三角地區(qū)發(fā)展的世界級橋梁，其中主橋中4.2萬噸54個(gè)鋼梁大節(jié)段制造任務(wù)，是由中鐵寶橋集團(tuán)有限公司完成。

攻堅(jiān)克難成就世界級橋梁的“鋼筋鐵骨”

世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋，世界第一寬橋——濟(jì)南市鳳凰路黃河大橋，世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋……在這一個(gè)又一個(gè)“世界之最”的大橋建造中，中鐵寶橋一次次攻堅(jiān)克難，鍛造出了中國橋梁的“鋼筋鐵骨”。

近年來，中鐵寶橋依托重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，積極開展工藝技術(shù)的研發(fā)，先后組織實(shí)施了“高性能橋梁鋼應(yīng)用技術(shù)研究及示范工程應(yīng)用”等20余項(xiàng)重大科技項(xiàng)目研究，攻克了“大型橋梁鋼塔制造技術(shù)”“耐候鋼焊接技術(shù)”等30余項(xiàng)鋼橋梁制造安裝關(guān)鍵技術(shù)，其中“復(fù)雜曲線鋼塔節(jié)段制造技術(shù)”“大節(jié)段鋼箱拱制造關(guān)鍵技術(shù)”等20余項(xiàng)科技成果通過中國中鐵成果評審，成果水平達(dá)到國際先進(jìn)及以上?！按罂鐝綉宜鳂蜾撓淞航M裝工法”“鋼粗骨料活性粉末混凝土組合箱梁工廠化制造工法”等6項(xiàng)工法被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)、江蘇省建設(shè)廳批準(zhǔn)為省部級工法。

最近五年，中鐵寶橋共獲專利授權(quán)187項(xiàng)，其中發(fā)明專利45項(xiàng)，完成的“具有曲線線形的橋梁鋼塔柱曲線控制方法”獲得第十九屆中國專利獎(jiǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)。參與的科技部國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題“高性能橋梁鋼應(yīng)用技術(shù)研究及示范工程應(yīng)用”研究工作，形成Q690qENH鋼供貨技術(shù)條件與焊接工藝成功應(yīng)用于江漢七橋，標(biāo)志著這一達(dá)到世界領(lǐng)先水平的橋梁鋼研發(fā)成功。

“寶橋工匠”鑄就非凡品質(zhì)

當(dāng)你從珠海市海岸眺望時(shí)，港珠澳大橋上巍然立起的“風(fēng)帆”定會(huì)讓你贊嘆不已。這座“風(fēng)帆”形橋塔正是中鐵寶橋集團(tuán)有限公司副總工程師李軍平巔峰之作。

巨型高塔聳立于海面，形如風(fēng)帆，盡顯港珠澳大橋挺拔之力的同時(shí)，更承載著豐富的文化內(nèi)涵與美好寓意；論建造難度，橋塔采用鋼混結(jié)構(gòu)，上塔柱及中塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，總重量近千噸，施工難度、精度可想而知。從被任命為九洲航道橋和淺水區(qū)航道橋項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人的那一刻起，“寶橋工匠”李軍平就與這個(gè)“風(fēng)帆”結(jié)下了不解之緣。 

橋面以上的鋼塔近70米，龐大的節(jié)段怎樣保證安全裝船？怎樣保證海上長距離的安全運(yùn)輸？怎樣才能實(shí)現(xiàn)“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”施工理念……經(jīng)過數(shù)萬次自我否定，無數(shù)次現(xiàn)場勘測，多個(gè)難題被李軍平帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一個(gè)個(gè)攻破。工程竣工后，港珠澳大橋管理局向中鐵寶橋發(fā)來感謝信，其中評價(jià)該工程“開創(chuàng)了鋼梁制造和總拼生產(chǎn)現(xiàn)代化的先河”。  

長期以來，中鐵寶橋通過不斷培育“工匠精神”和“寶橋工匠”，職工隊(duì)伍素質(zhì)不斷提升，先后涌現(xiàn)出以全國勞動(dòng)模范李軍平、張莉、王汝運(yùn)等為代表的一大批高技術(shù)、高技能人才。同時(shí)，公司依托強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，持續(xù)加速“寶橋制造”向“寶橋創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，通過深入開展企業(yè)自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)、引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，確保每年科技成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用率達(dá)70%以上。除橋梁建設(shè)外，時(shí)速350公里高速道岔、250公里客專道岔、重載鐵路道岔、高中低速磁懸浮道岔、減振道岔、Ⅱ代重載高錳鋼轍叉、Ⅲ代合金鋼組合轍叉等一大批代表行業(yè)最高水平的產(chǎn)品都出自寶橋，“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”已成為寶橋的新常態(tài)。

如今，“寶橋制造”一次次驚艷世人眼光，“工匠精神”一次次閃耀“世紀(jì)工程”，“寶橋工匠”一次次書寫“行業(yè)神話”，一個(gè)個(gè)不菲的成績讓中鐵寶橋備受矚目。中鐵寶橋黨委書記、董事長洪軍說：“今后，我們?nèi)詫⒘⒆愀哔|(zhì)量發(fā)展，繼續(xù)加大品牌建設(shè)力度，堅(jiān)持實(shí)施‘科技興企、人才強(qiáng)企’戰(zhàn)略，讓老字號產(chǎn)品煥發(fā)青春，讓‘原字號’產(chǎn)品掌控核心，讓‘新字號’產(chǎn)品茁壯成長，做優(yōu)做強(qiáng)中國鋼橋梁、鐵路道岔、城軌交通第一品牌，努力打造鋼橋梁、鐵路道岔、城軌交通世界品牌，引領(lǐng)中鐵寶橋在新時(shí)代、新征程上越走越遠(yuǎn)、越飛越高。”

編輯：邱融融